跑步

手表

• 专业跑表：推荐佳明，数据专业，用于参加马拉松及越野

• 日常的跑表：可以选自己手机品牌的（例如OPPO Watch X），认准双频GPS，不仅准确，而且使用esim完全不用带手机

• 不选手环：每次跑步都需要连接手机，并要在手机网络信号好的地方用，否则单频GPS误差相当大，只能看心率。

跑鞋

国际四大跑鞋：

• 索康尼 胜利21：舒适度拉满，韧弹型，长距离完全不泄力，但我是小体重，脚感硬，长期训练量大的话会伤跟腱
• 新百伦 1080v13：脚感软，后程有泄力但能接受，内部材质差，稍作修改后还算舒适，可以作为慢跑主力
• 亚瑟士 nimbus26：又厚！又磨脚！鞋底很软也很泄力，我感觉完全脱离了跑步鞋的范畴，用作走路比较好。唯一好评的是鞋垫，可以复购鞋垫
• 布鲁克斯 甘油：待测

衣服

部分科技面料介绍

列举常见跑步品牌

• 上衣
  • 轻工-热力怪：薄款热力怪60（未知面料），厚款热力怪100（未知面料）
  • UTO
  • 引擎鸟
  • 内道：薄款聚能卷为POLARTEC，厚款棉服为金标P棉。外观版型欠佳。
  • 马甲
  • 薄上衣速干即可
• 腰包裤：马孔多
• 袜子：悍将、feetures、乔丹

山地车

选车

参考：2024山地车选购指南

• 尺寸
  • 轮径26、车架17 适合身高165cm-175cm
• 刹车
  • 首选油压碟刹
  • 次选机械碟刹
  • 不选V刹
• 前叉避震
  • 首选气压
  • 次选油、弹簧
  • 弹簧
• 变速：禧玛诺、速联
  • 21速=3齿盘×7飞轮
  • 24速=3齿盘×8飞轮
  • 27速=3齿盘×9飞轮
• 品牌
  • 首选线下：捷安特、美利达、喜德盛(性价比)
  • 品控好：千里达(性价比)、福玛特
  • 其它：邦德富士达、迪卡侬、崔克、闪电
• 3000左右山地车选购
  • 美利达公爵600
  • 千里达 X7Elite
  • 喜德盛传奇500plus

调试

前变速器

• 前拨：前轮盘移动链条的装置

• 导链板：链条上方的一个罩子，将链条引导至对应轮盘

• H限位螺钉：限制前拨最外侧，顺时针旋转限位移向外侧

• L限位螺钉：限制前拨最内侧，逆时针旋转限位移向内侧

• 变速线：改变档位到对应的轮盘位置的缆线

• 筒式调节器（线束调节纽）：缆线末端旋钮，用于调节缆线长度，逆时针旋转缩短缆线，将导链板向外侧移动

• 调试前变速器

1. 确定导链板位置正确

• 导链板和轮齿之间的间隙应为2-3毫米
• 导链板应与轮盘平行

2. L螺钉调节

• 将前、后拨链器都换至内侧轮。

• 检查变速线

  变速线张力应为松弛状态。

  如果变速线绷紧，则顺时针1-2圈筒式调节器将其松弛。

  如果筒式调节器已完全转入，则松开变速线螺拴，松开变速线，重新拧紧螺拴。

• 检查链条和内链板之间的间隙（约1mm）

  我们可以有意将 L螺钉顺时针旋转，使链条与内链板摩擦，再将 L螺钉逆时针旋转1/4圈。再次检查间隙并重复，直到出现微小间隙。

  逆时针1-2圈回调筒式调节器。

• 测试变速

手动拉动变速线线来换档（不要使用变速杆，避免混淆电缆张力问题），向外移动一个轮盘并回到最小轮盘。

如果链条向内移动得足够快，则L形螺钉设置已完成。

如果链条向内出现明显延迟，L形螺钉逆时针旋转1/4圈，再次测试。

3. H螺钉调节

• 将后、前拨链器换至最外侧轮。

• 检查变速线

如果链条蹭导链板（或不移动至最大轮），则缆线太松，逆时针转动筒式调节器。

如果筒式调节器的旋转次数不够，将其完全旋入，然后再旋出2圈，前变速器调回最小档使链条位于最小轮盘，松开变速线螺栓，拉紧变速线，重新拧紧螺栓。

如果仍然不能移动至最大轮，逆时针转动H螺钉。

• 检查链条和外链板之间的间隙（1mm）

当移动至最大轮时，我们可以再逆时针转动H螺钉2圈，有意将H螺钉设置得太松。

压住变速杆，保持变速线最大的压力，链条和外链板之间的间隙应为1mm。

如果间隙太大，松开变速杆，顺时针拧紧H型螺钉1/4圈，直到链条间隙约1毫米。

• 测试变速

压住变速杆，最大轮盘向内移动一个轮盘并返回。

如果换档很慢，逆时针松开H型螺钉不超过1/4圈。

如果链条从大齿圈外侧掉出，则顺时针拧紧H螺钉1/4圈并再次测试。

4. 变速线调节

• 将后、前拨链器换至最外侧轮。

• 查看外笼板和链条之间的间隙 压住变速杆，如果导链板没有移动，顺时针转动筒形调节器以延长变速线。重复操作，直到导链板有轻微的移动。当移动时，将筒式调节器逆时针旋转半圈，重复操作，直到导链板不会向外移动，此时设置完成。

后变速器

• 后拨：后轮盘移动链条的装置

• T滑轮（齿轮）：下部滑轮，为链条下部提供张力

• G滑轮（导轮）：上部滑轮，将链条引导至对应轮盘

• 筒式调节器（线束调节纽）：逆时针旋转缩短缆线，将G滑轮向内移动

• H限位螺钉：限制后拨最外侧，顺时针旋转限位移向外侧

• L限位螺钉：限制后拨最内侧，逆时针旋转限位移向内侧

• B螺钉：控制导轮和轮盘之间的间隙大小

• 调试后变速器

1. H螺钉调节

• 将前、后拨链器换至最外侧轮（并确保变速杆也处于最外档）。

如果链条没有换到最小的齿轮，逆时针旋转H螺钉几圈。

• 将筒式调节器顺时针旋转几圈，放松变速线，防止混淆换挡位置和限位螺钉。

• 我们要有意把H螺钉顺时针拧紧半圈，直到听到链条摩擦内侧齿轮的噪音。此时将H螺钉拧松1/4圈，直到噪音停止，这样较紧的H螺钉位置为准确位置。

2. 变速线调节

• 将筒式调节器逆时针旋转几圈，大致恢复到之前的位置。

• 如果有两个前链轮，换至最大的链轮上，如果有三个前链轮，则换到中间的链轮。后拨链器换至最小轮。

• 转动踏板，将变速器换档，只换一个档位。

如果链条没有换到下一个档位，则将变速杆返回最外档，逆时针旋转圆筒调节器一整圈。再次换档并重复，直到换档成功。

如果筒式调节器松脱，则完全拧回，然后拧出一两圈。

• 确保后拨链器换至最小轮（变速杆也要处于最外档），然后松开变速线螺栓，拉紧变速线，重新拧紧螺栓

如果变速器换档一次会移动两个链轮，换至最小轮，将调节器顺时针旋转一圈，再次测试，现在应该换档正常。

• 我们有意逆时针转动筒式调节器，直到听到链条摩擦内侧齿轮的噪音。将筒式调节器顺时针旋转1/4圈 ，直到噪音停止。

向内逐个换档，检查（除最大轮盘外）其他轮盘，如果听到有噪音，将筒式调节器顺时针旋转1/4圈。

向外逐个换档，检查（除最大轮盘外）其他轮盘，如果向外换档的速度很慢，顺时针旋转1/4圈。

3. L螺钉调节

• 将前、后拨链器均换到第二大轮。

• 有意将L螺钉逆时针拧过紧再寻找正确的位置

尝试后拨链器移到最大轮。

如果链条没有移动，那么 L那么螺钉过紧了。

如果链条缓慢地移到最大轮，也是 L螺钉过紧了。

如果链条在最大轮上时有噪音，也是 L螺钉过紧了。

如果链条没有噪音、也没有缓慢的移动，那么 L螺钉没有过紧。将变速器向外移动一次，顺时针拧紧L螺钉一圈，再次检查，直到 L螺钉过紧。

一旦L螺钉过紧，将 L螺钉逆时针旋出1/4圈，并检查换档至最大齿轮，直到过度噪音和换档缓慢的症状消失。 L螺钉设置已完成。

• 检测

压住变速杆，后拨链器不应向内移动。

4. B螺钉（可跳过）

B螺钉用于调节导轮与齿轮之间的间距。

大多数公路和山地自行车变速器需要5-6毫米的间隙，否则请查阅制造商的规格。

如果自行车变速良好，B螺钉可能在正常范围，不要太纠结于此。

如果您确实对B螺钉进行了重大更改，请仔细检查变速线调节，否则变速器已调整正确。

• 将链条换到前面最小轮，后面最大轮上。

• 要增加间隙，拧紧B螺钉。要减少间隙，松开B螺钉。

5. 结语

因为骑行的压力与在维修时的压力不同，您可能需要将筒式调节器或限位螺钉再旋转1/4圈。

如果还有问题，请查看下列高级故障排除表。